أدى الفشل الهيدروليكي إلى انهيار معدات الهبوط ، النار

تسبب فشل النظام الهيدروليكي B-2 Spirit Stealth Bomber’s Landing Gear وجد مجلس التحقيق في الحوادث أن الانهيار في عام 2022 ، مما أثار حريقًا شرسًا أدى إلى تقاعد الطائرة.

كما أخطأ تقرير التحقيق في الحوادث ، الذي صدره سلاح الجو الذي تم إصداره يوم الثلاثاء ، عن عيب في التصميم مع معدات الهبوط في B-2 وقرار قائد رجال الإطفاء الخاطئ بعدم استخدام رغوة الحريق المثبط على الفور.

إن B-2 ، الذي كان من جناح القنابل 509 في قاعدة Whiteman Air Force ، ميسوري ، ويطلق عليه اسم “روح هاواي” ، أقلع صباح يوم 10 ديسمبر 2022 ، وبدأ في وقت لاحق في العودة إلى القاعدة دون وقوع حادث.

مع اقتراب المهاجم من مدرج ويتمان ، بدأ طياره في خفض معدات الهبوط. بدأت جميع أبواب المعدات الهبوط الثلاثة عملية فتح القفل بشكل طبيعي ، ولكن بعد ذلك فشل اقتران الصمام داخل نظام هبوط الصمام الأيمن ، وفقًا للتقرير ، مما أدى إلى فقدان سريع للسائل الهيدروليكي والضغط في النظام الهيدروليكي الرئيسي.

بدأت مصابيح التحذير في الظهور في قمرة القيادة في Bomber ، وانتقل الكمبيوتر على متن الطائرة إلى نظام النسخ الاحتياطي ، الذي حاول قمع الخطوط اللازمة لإلغاء قفل معدات الهبوط اليمنى. لكن نظام النسخ الاحتياطي نفسه بدأ يفقد السوائل والضغط بسرعة ، وبدأ الكمبيوتر في التحول مرارًا وتكرارًا بين أنظمة النسخ الأولية والنسخ الاحتياطي ، ويبحث عن وسيلة لفتح معدات الهبوط.

وقال التقرير إن طيار القاذفة أجرى تمديدًا للهبوط في حالات الطوارئ لخفض معدات الهبوط الصحيحة ، والتي نجحت أخيرًا. قام طاقم الهواء بتنبيه البرج في ويتمان إلى أنه كان لديه حالة طوارئ أثناء الطيران بسبب فشل هيدروليكي ويحتاج إلى الهبوط. بدأت مراقب Whiteman في إعداد القاعدة لوضع تحطم الطائرة واستدعى رجال الإطفاء وخدمات الإسعاف وغيرهم من عمال الإنقاذ.

ولكن عندما هبط القاذف ، قبل الساعة 2:30 مساءً بفترة وجيزة ، فشل معدات الهبوط اليسرى في البقاء في وضعها وانهار تحت وزن الطائرة.

عندما أدرك الطيارون أن معدات الهبوط اليمنى كانت في الهواء وكانت الطائرة تجر إلى اليسار ، تولى الطيار الرئيسي وحاول سحب الدفة بقوة إلى اليمين للحفاظ على المفجر على المدرج.

وقال التقرير إن الطيار “st (oood) يخرج من (المقعد) لمنحه كل شيء (هو) على الفرامل اليمنى”.

قام الجناح الأيسر بالطائرة بسحب آلاف الأقدام على طول المدرج ، وفقًا للتقرير. قام سطح الخرسانة التاكسي بتمزيق مجموعة الجناح الأيسر لدرجة أن خزان الوقود تمزق وإشعال النار.

وصل المفجر في النهاية إلى راحة ما يقرب من ميل إلى ما وراء النقطة التي انهارت فيها معدات الهبوط ، تاركًا مسارًا من الوقود المشتعل يمتد من مجموعة الجناح الأيسر. كان كل من الطيارين غير مصابين ، وخرجوا من الطائرة بأمان دون إخراجها.

وفي الوقت نفسه ، أمر قائد الحادث الذي استجابت للحادث ، رجال الإطفاء ، أن يستخدموا المياه فقط لإخماد الحريق وليس رغوة خاصة ، كما قال التقرير ، لأنه اعتقد بشكل غير صحيح أن الرغوة كانت تستخدم فقط ضد حريق كملاذ أخير. بعد حوالي ثلاث دقائق ونصف ، أذن باستخدام الرغوة ، وهو محبط حريق أكثر فاعلية من الماء عند محاولة وضع سائل قابل للاشتعال.

بمجرد أن يتم قمع الحريق الخارجي إلى حد ما-ولكن لم ينطفئ-بدأ رجال الإطفاء في الاقتراب من الطائرة لإخماد الحريق الداخلي بخراطيم المياه المحمولة باليد. ولكن في حوالي الساعة 3 مساءً ، بعد حوالي 30 دقيقة من هبوط المفجر ، انفجر خزان الوقود داخل الجناح الأيسر من الطائرة ، مما دفع الشاحنات إلى مهاجمة النار مرة أخرى بالرغوة المثبطة.

بعد عشر دقائق من الانفجار ، عندما حاول رجال الإطفاء مرة أخرى الاقتراب من الطائرة ، تم تفجير خزان الوقود الثاني على الجانب الأيسر للمفجر بانفجار أكبر ، مما يثير جزءًا من جلد الطائرات بعرض ستة أقدام تقريبًا في الهواء. لقد ضربت بعض رجال الإطفاء تقريبًا وحطامًا حول موقع التحطم.

ساعد هذا الانفجار الثاني في فضح النار الداخلية ، مما سمح لرجال الإطفاء برش المياه مباشرة على النار. تم إطفاء الحريق بالكامل بعد حوالي ساعة واحدة من الحادث وانفجار النيران الأولي.

وجد مجلس التحقيق أن السبب الرئيسي للتحطم كان فشل صمام اقتران هيدروليكي. وقال التقرير إن عيبًا في التصميم مع معدات الهبوط الرئيسية في B-2 ساهمت أيضًا بشكل كبير في الحادث ، كما سمح التقرير بقرار قائد الحادث بعدم استخدام رغوة الإطفاء على الفور على الفور بنشر النيران وتسبب في مزيد من الأضرار التي لحقت بالطائرة.

تسبب الحادث في حوالي 27500 دولار في أضرار في المدرج ، وفقا للتقرير. وقال التقرير إن الجناح الأيسر والهبوط أصيب بأكثر من 300 مليون دولار من الضرر ، لكن القوات الجوية خلص في النهاية إلى أن الطائرة تضررت للغاية بحيث لا يمكن إجراء إصلاح جديرة بالاهتمام وتقاعدها.

كلف كل B-2 سلاح الجو حوالي 1.2 مليار دولار في التسعينيات ، عندما دخلت القاذفات الخدمة. تتمتع الخدمة الآن بـ 19 B-2s المتبقية ، والتي من المتوقع أن تتقاعد في أوائل الثلاثينيات.