كوريا الجنوبية تبدأ تجميع أول مقاتلة KF-21 من الإنتاج التسلسلي

استغرق تطوير الطائرة نحو عشر سنوات ونصف، بمشاركة أكثر من 600 شركة كورية، مع نسبة مكونات محلية مستهدفة تصل إلى 65%. وتشمل هذه المكونات المحلية أنظمة مهمة مثل رادار AESA المتطور والحاسوب المركزي للمهام.

تعتمد الطائرة على محركين من طراز F414-GE-400K من إنتاج شركة جنرال إلكتريك، يوفر كل منهما قوة دفع تبلغ 57.8 كيلو نيوتن، وتصل إلى 97.9 كيلو نيوتن باستخدام الحارق اللاحق. وفي 25 يونيو 2024، وقعت شركة KAI عقداً بقيمة 1.41 مليار دولار مع DAPA لإنتاج أولي منخفض الكثافة لـ20 طائرة من النسخة Block I، يشمل أيضاً خدمات التدريب والدعم اللوجستي.

كما يشمل الإنتاج الأولي عمليات تصنيع القطع الصغيرة، المكونات، وتجميع الهياكل الفرعية للطائرة، على أن يُوقع عقد ثانٍ لإنتاج 20 طائرة إضافية في عام 2025.

القدرات الفنية والمهام القتالية

تم تصميم KF-21 كمقاتلة تفوق جوي وهجوم دقيق من الجيل 4.5، ثنائية المحرك، وبسرعة تفوق سرعة الصوت. تبلغ أقصى حمولة إقلاع للطائرة 25,600 كغ، ويصل مداها إلى 2,870 كلم، فيما تبلغ سرعتها القصوى نحو 1.81 ماخ (ما يعادل 2,220 كلم/ساعة)، مع قدرة حمولة تصل إلى 7,700 كغ من الذخائر.

تتميز الطائرة بتصميم شبحي جزئي يشمل ذيلين مائلين ومداخل هواء زاوية شبيهة بتلك الخاصة بـF-22، ومدفع مدمج في مدخل الهواء الأيسر على غرار F-35A. وعلى الرغم من أنها لا تُصنف ضمن الجيل الخامس، فإنها تقدم بديلاً اقتصادياً لدعم أسطول F-35A. وقد طلبت كوريا الجنوبية في ديسمبر 2023 دفعة إضافية من 20 طائرة F-35A ضمن برنامج FX III، وتخطط القوات الجوية لامتلاك 120 طائرة KF-21 بحلول عام 2032.

بدأت اختبارات الطيران في 19 يوليو 2022 من مطار سايشون، باستخدام ستة نماذج أولية (أربعة بمقعد واحد واثنان بمقعدين). وقد تجاوز عدد الطلعات الاختبارية 1,000 بنهاية عام 2024، مع هدف الوصول إلى 2,000 طلعة بحلول 2026. تشمل الاختبارات إطلاق صواريخ جو-جو ليلاً، والتزود بالوقود جواً.

تم بنجاح دمج صواريخ Meteor وIRIS-T، مع خطط مستقبلية لإضافة صاروخ الكروز Taurus KEPD 350. كما جرت اختبارات رادار AESA باستخدام طائرة معدلة من طراز بوينغ 737-500، بينما تولت شركات كورية تطوير برامج التحكم وأنظمة المهام والإلكترونيات.

وأكدت إدارة DAPA أن التجميع النهائي لأول مقاتلة إنتاجية يمثل نجاحاً كبيراً في تجاوز مرحلة تطوير النظام والدخول في مرحلة الإنتاج الفعلي، مشيدةً بالتعاون الوثيق بين الجهات الحكومية، والشركات الدفاعية، وشركاء التطوير. وأوضح جونغ كيو-هون، مدير وحدة الفضاء والاتصالات في DAPA، أن هذا التقدم يعكس تنسيقاً ناجحاً بين جميع الأطراف.

وتم التأكيد على أهمية استمرار التعاون لضمان إنجاح البرنامج وتعزيز الصناعات الدفاعية المحلية، مع الإشارة إلى أن تسليم آخر طائرة من الدفعة الأولى للإنتاج سيتم بحلول عام 2028.

تحديات الشراكة الإندونيسية في مشروع KF-21

بدأت الشراكة بين كوريا الجنوبية وإندونيسيا في مشروع KF-X/IF-X عام 2014، حيث التزمت جاكرتا بتمويل 20% من تكلفة التطوير البالغة نحو 5.38 مليار دولار. إلا أن سيول أشارت إلى أن إندونيسيا بدأت في تأخير سداد مستحقاتها منذ عام 2018. وعلى الرغم من استئناف المدفوعات في عام 2021، ظلت الشكوك تحيط بجدية الالتزام الإندونيسي.

في مايو 2024، طلبت إندونيسيا مراجعة حجم مساهمتها المالية في المشروع، وهو ما قوبل بالموافقة الكورية في أغسطس من العام نفسه، حيث تم تقليص نسبة المساهمة. وفي فبراير 2025، جدد الطرفان التزامهما بالتعاون، لكن لم يتضح بعد ما إذا كانت إندونيسيا ستُنفذ فعليًا صفقة شراء 50 طائرة KF-21 التي أعلنت عنها سابقاً.

وقد أُلقي الضوء على جانب أمني من الشراكة في نفس العام، عندما حاول مهندسان إندونيسيان إخراج وحدة تخزين USB من منشآت شركة KAI دون تصريح. وأكدت DAPA، استنادًا إلى نتائج تحقيق مشترك مع وكالة الاستخبارات الوطنية وقيادة مكافحة التجسس، أنه لم يحدث أي تسريب لمعلومات سرية

نور الدين من مواليد عام 1984، المغرب، هو كاتب وخبير في موقع الدفاع العربي، حاصل على ديبلوم المؤثرات الخاصة، ولديه اهتمام عميق بالقضايا المتعلقة بالدفاع والجغرافيا السياسية. وهو مهتم بتأثير التكنولوجيا على أهداف السياسة الخارجية بالإضافة إلى العمليات الجيوسياسية في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. إقرأ المزيد

Back to Top