فرصة فريدة لحاملة الطائرات الفرنسية الثانية تتشكل الآن

ومع ذلك ، من LPM إلى LPM ، تم دفع الملف ، هبط ، ثم غادر العجل. حتى اليوم ، بينما يتم إطلاق برنامج PANG ، لا شيء يشير إلى أن المبنى الثاني – أخف وزناً ، مكملاً – يتخيل. يحدث كل شيء كما لو أن النقاش تم إغلاقه افتراضيًا ، بحجة استحالة الميزانية أو الصناعية.

لكن محاذاة غير مسبوقة للظروف يمكن أن تعيد فتح اللعبة. بعد أيام قليلة ، أعلنت إيطاليا ثم إسبانيا عن نيتها في التصميم ، على المدى المتوسط ​​، حاملة طائرات حقيقية. إذا لم يتم ذكر أي تعاون بعد ، فإن تقارب السعة يفتح نافذة استراتيجية غير متوقعة.

لأنه إلى جانب تبادل التكاليف أو المهارات أو البنية التحتية الصناعية ، فإنه يوفر فرنسا وسيلة ملموسة لإعادة إطلاق ديناميات حاملة الطائرات الثانية ، في إطار عمل أوروبي ، براغماتية ، وقبل كل شيء.

حاملة الطائرات الفرنسية الثانية ، وهي ضرورة دفعت لمدة 25 عامًا

بناء طائرة نووية ثانية في الفصل الدراسي تشارلز ديغول تم التخطيط له من إطلاق تصميم السفينة في أوائل الثمانينيات. في ذلك الوقت ، كان من المتوخى ، لبعض الوقت ، بناء اثنين ، ولكن ثلاثة ، كجزء من برنامج PH75.

ومع ذلك ، في حين أن بناء أول حاملة طائرات نووية فرنسية بدأ في عام 1987 في بريست ، فقد تم القبض على البرنامج بسرعة في انهيار الكتلة السوفيتية ، بعد عامين ، وظهور عالم يعتبر الآن “بعد الوزراء” ، من قبل ، تم إطلاقه على البناء من البناء. أوامر رئيسية جديدة.

مع سحب خدمة حاملة الطائرات كليمنكو في عام 1997 ، ثم فوش بعد ذلك بعامين – تم بيعه في البرازيل حيث سيصبح ساو باولو -أصبحت الحاجة إلى حاملة طائرات ثانية موضوعًا متكررًا في النقاش الاستراتيجي الفرنسي. في الواقع ، كان حاملة الطائرات ، مدفعًا نوويًا ، يمكن ، في أفضل الحالات ، ضمان الموقف التشغيلي فقط من 40 إلى 50 ٪ من الوقت ، بسبب احتياجات الصيانة ، وعدم التوافر المقرر للصيانة والإصلاح (IPER) ، بالإضافة إلى دورات التدريب والتأهيل.

ومع ذلك ، على خلفية “استحقاقات السلام” ، دفع جاك تشييراك القرار بشأن شقيقة محتملة من تشارلز ديغول إلى خلفه ، منذ عام 2007. لم تسمح الإدارة الفوضوية للتخطيط العسكري في عهد نيكولاس ساركوزي ، ثم عدم وجود زخم استراتيجي في عهد فرانسوا هولاند ، إلى إعادة إطلاق البرنامج. بقي كلاهما مقتنعا بأن تشارلز ديغول كان ذلك كافيًا لاحتياجات إسقاط السلطة لفرنسا ، في عالم يعتبر مستقرًا نسبيًا.

بعد عام 2015 ، في حين تشارلز ديغول كان لدى بالفعل خمسة عشر عامًا من الخدمة النشطة ، لم تعد مسألة حاملة الطائرات الثانية ناشئة. تم تغيير حجم أداة Brestois الصناعية ، على وجه الخصوص ، إلى حد كبير ، حتى بتر ، بسبب عدم وجود حمولة عامة كافية.

هناك 75 ٪ من هذه المقالة للقراءة ، اشترك في الوصول إليها!

ال اشتراكات كلاسيكية إعطاء الوصول إلى
مقالات في نسختها الكاملة، وآخرون بدون إعلانو
من 1.99 يورو. الاشتراكات غالي السماح بالوصول إلى أرشيف (مقالات أكثر من عامين)

المشتركون: إذا رأيت هذه اللوحة ، على الرغم من اشتراكك ، تفريغ غطاء متصفحك لحل المشكلة.