نشر التقرير النهائي للجنة العليا للتحقيق في أبعاد وأسباب حادث سقوط الطائرة المروحية التي كانت تقل الرئيس الشهيد السيد إبراهيم رئيسي ورفاقه.
ويشكل التقرير ثمرة جهود على مدار الساعة للجنة مكونة من خبراء عسكريين ووطنيين، درست الظروف الفنية والهندسية والإلكترونية والملاحية للطائرة المروحية المنكوبة بعناية وخبرة.
ووفقًا للتقرير فقد تمت دراسة جميع الوثائق والمستندات المتعلقة بصيانة وإصلاح المروحية – منذ وقت الشراء والاستخدام وحتى وقت الحادث، بما في ذلك الإصلاحات الرئيسية واستبدال الأجزاء الرئيسية والمهمة – للتأكد من سلامة جميع الإجراءات وتم تنفيذها وفق المعايير المحددة.
وتمت أيضًا مراجعة المستندات المتعلقة بإصلاحات المروحية خلال الأربع سنوات الماضية من قبل الخبراء ولم يلاحظ أي مشاكل في الإجراءات المتخذة.
3وتضمن التقرير وثائق ومراسلات مهمة من وقت طلب المروحية من مكتب الرئاسة، تسليم المروحية، تحديد كيفية أداء المهمة وإرسال المروحية من طهران إلى تبريز، التمركز في مطار تبريز، التزود بالوقود والاهتمام بالطائرات المروحية وكيفية البدء والاستمرار وتم استقبال استمرار مهمة طيران المسؤولين إلى الأماكن المخصصة لها مع الالتزام بالتعليمات والبلاغات والأنظمة والقواعد والأنظمة والمعايير اللازمة.
وشملت الدراسة وفقًا للتقرير خرائط الطيران من تبريز إلى جسر أغبند وسدّ “قيز قلعه سي” ومن هناك إلى مصفاة تبريز “تمت دراستها بعناية من قبل الخبراء وتبين أن المروحية تحركت في المسار المتوقع ولم تنحرف عن هذا المسار”.
وأشار التقرير إلى ترميم الكمبيوتر المحمول لطيار المروحية على يد الخبراء، وأظهر صحة معلومات مسار طيران المروحية، من بداية الرحلة من تبريز إلى وجهة السد.
كذلك تم اختبار الأجزاء والأنظمة المتبقية للطائرة المروحية (أي المحركات وأنظمة نقل الطاقة والتزود بالوقود والمعدات الإلكترونية والكهربائية والفريدة من نوعها) من قبل خبراء ومتخصصين في منظمة صناعة الطيران التابعة لوزارة الدفاع ولم تكن هناك أي عيوب في سقوط المروحية.
وشملت الدراسة أيضًا تقارير هيئة الأرصاد الجوية (أي حالة الطقس الحالية والتنبؤات والتحذيرات من الأحوال الجوية غير المستقرة) من اليوم السابق وكذلك يوم الحادث من قبل خبير ومطابقتها للظروف التي حدثت في اليوم من الحادث.
وتم التحقق من معلومات نظام التسجيل الصوتي للمقصورة (CVR) وتسجيل معلومات الرحلة في نظام FDR للمروحية المرافقة لطاقم الرحلة (ميل 171) بعد التنفيذ، وفي هذا النظام لم تكن هناك رسالة أو إعلان ولم يتم الإعلان عن حالة طارئة من طيار المروحية.
وأكد التقرير أنه بناءً على تقرير مراجعة اللجنة الفنية للطب الشرعي. لم تعلن نتائج فحوصات السموم والتحاليل الطبية على جثامين الشهداء الطاهرة عن وجود أي حالات اشتباه.
كم أظهرت دراسة أجزاء وأنظمة المروحية من قبل الخبراء، عدم ظهور أي علامات تخريب في الأجزاء والأنظمة.
وشملت الدراسة أيضًا احتمالية استهداف المروحية من قبل الأنظمة الهجومية والدفاعية والحرب الإلكترونية وخلق مجال مغناطيسي وليزر من قبل الخبراء والمتخصصين، واستبعد أي تداخل للعناصر المذكورة في حدوث الحادث.
ومما جاء في ملخص هذا التقرير، أنه “بالنظر إلى الحالات الـ 11 والتحقيقات المتخصصة والخبرية التفصيلية والدراسات العديدة ونتائجها فإن الرأي النهائي لهيئة الخبراء العليا لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة هو:
يعود السبب الرئيسي لتحطم المروحية إلى “الظروف المناخية والجوية المعقدة للمنطقة، في فصل الربيع”، في ظهور مفاجئ لـ “كتلة كثيفة من الضباب الكثيف والمتصاعد” باتجاه الارتفاع واصطدام المروحية بالجبل.
